新國標的施行，讓電動車來自政策的最大不確定因素塵埃落定，電動車被三分天下，電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車自立門戶。其中電動自行車，即“國標車”，由于重量最高設(shè)限為55Kg，鋰電池成為國標車的新標配。

而據(jù)統(tǒng)計，2019年電動車整體出貨量約為3800萬臺，其中鋰電電動車占比近20%。對于各大電池企業(yè)而言，這已經(jīng)是一塊誘人的蛋糕，而隨著新國標的深化執(zhí)行及各地非標車過渡期政策的時間限定，電動自行車的市場占比還有較大的上升空間。

伴隨著電動車市場的飛速發(fā)展，鉛酸電池廠家吃到了市場的第一波紅利。如今的雙寡頭占據(jù)鉛酸市場80%以上的份額，可謂是江山永固。對于鋰電市場，天能、超威、京球、南都、旭派等老玩家均早有涉足，但作為鉛酸領(lǐng)域的既得利益者，目前幾大品牌在鋰電市場表現(xiàn)很難稱得上如意。

2019年星恒出貨量占電動車鋰電池行業(yè)已接近半數(shù)，并且星恒鋰電池的出貨量已占電動車行業(yè)頭部前七品牌鋰電池配套量的90%。與此同時，星恒已出口德國、法國等22個國家和地區(qū)，累計為輕型車裝配超過1000萬組。新王的氣象已初步顯露。

但前有跨界巨頭的強勢打劫，后有手握渠道鉛酸巨頭的追趕，想要登基新王，星恒顯然還有較長的一段路要走。