動力電池作為新能源汽車的核心部件，現(xiàn)階段其價(jià)格占新能源汽車總成本的40%左右。隨著新能源汽車補(bǔ)貼獲得的難度越來越大和市場競爭加劇，車企對動力電池降價(jià)的呼聲持續(xù)走高。電池中國網(wǎng)在此前的調(diào)研中了解到，部分車企希望2019年動力電池價(jià)格再下降20%左右。楊闖表示，今年9月份以來，國家工信部連發(fā)兩個通知要求新能源車企開展安全隱患專項(xiàng)排查；另一方面補(bǔ)貼獲得門檻逐年提高，同時雙積分政策的實(shí)施也給車企增加了新的壓力。楊闖認(rèn)為，部分車企呼吁電池降價(jià)的心情可以理解，但動力電池企業(yè)面臨著上下游雙層擠壓，壓力并不小，動力電池降價(jià)應(yīng)貼合實(shí)際。

“以正極材料622為例，現(xiàn)在價(jià)格每噸19萬元人民幣，但今年最高時漲到了25萬多，近幾年上游材料價(jià)格上漲多是非理性的，不受動力電池企業(yè)控制，”楊闖解釋道。他還表示，動力電池企業(yè)提質(zhì)降本需要通過技術(shù)升級、管理水平提升等一系列措施來實(shí)現(xiàn)，這也需要一個過程，現(xiàn)在整個動力電池企業(yè)的目標(biāo)都是到2020年把動力電池成本做到1元/Wh以下，而今年仍在1.3元/Wh，明年降價(jià)20%直接做到1元/Wh以下基本不現(xiàn)實(shí)。

鈷價(jià)高企是動力電池降本的主要攔路虎。對此，包括松下、三星、寧德時代、比亞迪等國內(nèi)外動力電池企業(yè)巨頭都在布局高鎳三元(參數(shù)|圖片)811體系電池，力爭在提升電池能量密度的同時把鈷的用量降到最低。據(jù)楊闖介紹，遠(yuǎn)東福斯特在2016年就已儲備好811相關(guān)技術(shù)，但應(yīng)用在811上的氫氧化鋰價(jià)格仍然偏高；此外，811的燒結(jié)價(jià)格、制造費(fèi)用相比目前主流的622正極材料更高，現(xiàn)階段811性價(jià)比并不占優(yōu)勢。他認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，未來811價(jià)格應(yīng)該和622價(jià)格是一致的。據(jù)楊闖透露，遠(yuǎn)東福斯特已做好811產(chǎn)能規(guī)劃，明年遠(yuǎn)東福斯特21700智慧工廠811規(guī)劃產(chǎn)能占比預(yù)計(jì)達(dá)50%。

動力電池產(chǎn)品追求的是物美價(jià)廉，“在補(bǔ)貼退坡、洗牌加劇和外資大舉殺入的大環(huán)境下，動力電池企業(yè)2019、2020年拼的是活下去的成本，”楊闖認(rèn)為，如何在改善產(chǎn)品品質(zhì)的同時，繼續(xù)降成本，將成為企業(yè)面臨的重要命題。