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: 動(dòng)力鋰電池和容量鋰電池有什么區(qū)別？
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鋰電池的種類是許多的，像動(dòng)力鋰電池和容量鋰電池都是，那么終究這兩種鋰電池之間有什么區(qū)別呢？或許許多人都不是很分明。

1、電壓大小不同

　　在電池行業(yè)上，電壓增大了，其對(duì)應(yīng)的輸出電壓也會(huì)增大，從而使得動(dòng)力鋰電池組可以滿足一些大功率的設(shè)備上；而并聯(lián)辦法直接影響的成果便是使得整個(gè)電池組的電流增大，而容量是受輸出端的電流影響的，所以并聯(lián)的直接作用便是使得鋰電池組的容量增大，以這種辦法銜接的電池組的容量常常會(huì)比擬大，也便是所謂的容量鋰電池組。

2、運(yùn)用的產(chǎn)品不同

　　一些大設(shè)備上需求的電壓值較高，由于小功率的電池組帶不起工作，所以就要選用動(dòng)力鋰電池組。例如我們平常所用的電動(dòng)自行車，它所請(qǐng)求的電壓值常常都是48V，相對(duì)我們生活中的一些情況，48V現(xiàn)已算是不小了。所以就必需運(yùn)用動(dòng)力鋰電池組來保證電動(dòng)自行車的工作。而我們平常去一些大超市或者商場(chǎng)，一些標(biāo)志燈以及備用電源，由于這些設(shè)備的功耗并不是很大，所以普通都選用容量鋰電池組，這兩者之間在產(chǎn)品的運(yùn)用上是不同的。

3、內(nèi)阻不同

　　動(dòng)力鋰電池的內(nèi)阻要比容量鋰電池的小，以18650為例，3倍率放電的好的廠家普通都帶PDC，內(nèi)阻40左右；5倍率放電的普通都不帶PDC內(nèi)阻20左右。

: 為什么太陽能路燈選擇鋰電池？
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如今太陽能路燈已經(jīng)得到廣泛普及，電池是太陽能路燈的重要組成部分，太陽能路燈蓄電池主要有三種：鉛酸電池、鋰電池、膠體電池。鋰電池由于它的性能優(yōu)勢(shì)，受到越來越多太陽能路燈廠家的青睞。

太陽能路燈選擇鋰電池有諸多好處:

由于太陽能路燈鋰電池在生產(chǎn)及使用過程中都不含重金屬，相比鉛酸、膠體電池對(duì)環(huán)境造成的污染幾乎可以忽略不計(jì)，符合國家節(jié)能環(huán)保的政策。

太陽能路燈鋰電池可根據(jù)路燈使用環(huán)境包括晝夜時(shí)長、日照、天氣情況等對(duì)電池進(jìn)行智能優(yōu)化、合理分配用電，并實(shí)現(xiàn)光控、時(shí)控等功能，確保連續(xù)陰雨天亮燈天數(shù)。

太陽能路燈鋰電池容量密度大，同樣容量的鋰電池體積相比鉛酸電池體積小、重量輕，節(jié)省空間、搬運(yùn)方便。

循環(huán)壽命長，太陽能路燈鋰電池使用壽命至少在六年以上，并且無記憶效應(yīng)，減少后期維護(hù)成本。

高低溫適應(yīng)性強(qiáng)，太陽能路燈鋰電池可在-20—60℃環(huán)境下使用，特殊定制的還可以-45℃環(huán)境下使用。

鋰電池由于其無可比擬的優(yōu)勢(shì)，越來越多的被應(yīng)用在太陽能路燈上，隨著新農(nóng)村建設(shè)的深入開展，鋰電池太陽能路燈將越來越多的改變我們的生活，美化鄉(xiāng)村，照亮我們回家的路。

: 智慧路燈究竟有多“智慧”？
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目前已經(jīng)在使用的多數(shù)路燈都只是提供普通照明，智能時(shí)代的到來，普通路燈顯然已經(jīng)滿足不了社會(huì)進(jìn)步的需要，智慧路燈的出現(xiàn)可以說是時(shí)代的產(chǎn)物，那么智慧路燈究竟有多智慧？我們先來了解一下：

智慧路燈是指通過應(yīng)用電力線載波通信技術(shù)和無線 GPRS/CDMA通信技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)路燈的遠(yuǎn)程集中控制與管理的路燈，智慧路燈具有根據(jù)車流量自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度、遠(yuǎn)程照明控制、故障主動(dòng)報(bào)警、燈具線纜防盜、遠(yuǎn)程抄表、提供無線WIFI等功能。

智慧路燈是怎么實(shí)現(xiàn)智慧的呢？

1、智慧路燈光源采用LED按需照明；照明燈下方的攝像頭可以監(jiān)控車輛，檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的車流、人流數(shù)據(jù)，提供大數(shù)據(jù)的收集和計(jì)算功能，并根據(jù)車流量自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。

2、智慧路燈燈桿上的感應(yīng)器則負(fù)責(zé)收集環(huán)境數(shù)據(jù)，如PM2.5指數(shù)，紫外線指數(shù)、空氣污染數(shù)據(jù)、降雨情況、噪音等，并將信息顯示在路邊屏幕上供市民參考。

3、智慧路燈頂端安裝無線網(wǎng)絡(luò)WiFi熱點(diǎn)或5G基站，底端可安裝電動(dòng)車大功率直流快充接口，解決電動(dòng)車半路沒電充電難的問題。

隨著智慧路燈的普及，路燈不再僅有照明功能，它能助力城市運(yùn)營及維護(hù);不僅能夠節(jié)能減排，改善環(huán)境，還能服務(wù)民生，為我們的日常出行提供便利。智慧路燈的出現(xiàn)將為我們的智慧城市添磚加瓦。

: 鋰離子電池的工作原理
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日常生活中，鋰離子電池隨處可見，我們的手機(jī)、筆記本電腦等設(shè)備都是用的鋰電池，在這種電池中鋰一直以離子的形態(tài)出現(xiàn)，而不是以金屬鋰的形態(tài)出現(xiàn)，所以叫做鋰離子電池。

鋰離子電池的工作原理是指充放電原理：

鋰離子電池充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。

同理，鋰離子電池放電時(shí)(即我們使用電池的過程)，嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又回到正極?；氐秸龢O的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量就是指的放電容量。

在充放電過程中，鋰離子一直是從正極 → 負(fù)極 → 正極的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。鋰離子電池猶如一把搖椅，搖椅的兩端為電池的正負(fù)極，而鋰離子就象運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上的健將，在搖椅的兩端來回奔跑。因此鋰離子電池獲得了一個(gè)形象的名字“搖椅式電池”。

: 儲(chǔ)能鋰電池在通信基站的應(yīng)用前景
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2019年6月6日，國家工信部向中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照，5G時(shí)代正式到來。

5G通信升級(jí)，不管運(yùn)營商是在原有基站上升級(jí)還是新建基站，對(duì)鋰電池企業(yè)來說，都是一個(gè)巨大的商機(jī)。通信基站戶外環(huán)境惡劣，受溫濕度影響較大，尤其作為基站電源的特殊屬性，儲(chǔ)能鋰電池的性能對(duì)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)穩(wěn)定程度起著至關(guān)重要的作用，關(guān)系到用戶的使用體驗(yàn)，因此運(yùn)營商對(duì)電池的一致性、穩(wěn)定性要求也更高。

儲(chǔ)能鋰電池在能量密度、循環(huán)使用壽命、清潔環(huán)保等方面優(yōu)于鉛酸電池。國家工信部2019年發(fā)布“死亡令”，4月1日起鉛酸電池一律不得使用，這對(duì)鉛酸電池來說是一個(gè)毀滅性的打擊。毋庸置疑，鉛酸電池將逐步退出通信基站電源領(lǐng)域。

未來，儲(chǔ)能鋰電池將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，安全穩(wěn)定性能將越來越好，價(jià)格也會(huì)越來越低，競(jìng)爭力自然越來越強(qiáng)。儲(chǔ)能鋰電池必將會(huì)在通信基站后備電源領(lǐng)域發(fā)揮舉足輕重的作用。

: 儲(chǔ)能鋰電池與動(dòng)力鋰電池的區(qū)別
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儲(chǔ)能鋰電池與動(dòng)力鋰電池雖然都是鋰電池，但是性質(zhì)完全不同，那么二者有什么區(qū)別？我們從幾個(gè)方面來了解一下：

1、電池容量

兩塊新電池，用放電儀測(cè)試電池容量，一般動(dòng)動(dòng)力鋰電池的容量在1000-1500mAh左右；儲(chǔ)能鋰電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。

2、應(yīng)用行業(yè)

動(dòng)力鋰電池主要用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)設(shè)備及工具驅(qū)動(dòng)電源。

儲(chǔ)能鋰電池主要應(yīng)用于水力、火力、風(fēng)力和太陽能電站等儲(chǔ)能電源電站，調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務(wù)、數(shù)碼類產(chǎn)品、動(dòng)力產(chǎn)品、醫(yī)療和安防、和UPS電源上等。

3、BMS位置

在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，儲(chǔ)能鋰電池在高壓上只與儲(chǔ)能變流器發(fā)生交互，變流器從交流電網(wǎng)取電，給電池組充電；或者電池組給變流器供電，電能通過變流器轉(zhuǎn)換成交流發(fā)送到交流電網(wǎng)上去;

電動(dòng)汽車的BMS，在高壓上與電動(dòng)機(jī)和充電機(jī)都有能量交換關(guān)系；在通訊方面，與充電機(jī)在充電過程中有信息交互，在全部應(yīng)用過程中，與整車控制器有最為詳盡的信息交互。

4、電芯種類

出于安全性及經(jīng)濟(jì)性考慮，儲(chǔ)能鋰電池在選擇電池包的時(shí)候，往往選用磷酸鐵鋰電池。

動(dòng)力鋰電池目前的主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

5、性能和設(shè)計(jì)

動(dòng)力鋰電池更側(cè)重于充放電功率等方面，要求充電速率快、輸出功率高、耐震動(dòng)，尤其強(qiáng)調(diào)較高的安全性和高能量密度已達(dá)到持久續(xù)航能力，還有重量體積方面的要求;

儲(chǔ)能鋰電池的設(shè)備強(qiáng)調(diào)電池容量，尤其要求運(yùn)行穩(wěn)定性和使用壽命，多考慮電池模塊一致性，電池材料方面就要關(guān)注膨脹率和能量密度、電極材料性能均勻等方面，以追求整體儲(chǔ)能設(shè)備的長壽命和低成本。

看了以上的對(duì)比，二者的區(qū)別一目了然，在選擇鋰電池的時(shí)候，我們應(yīng)該根據(jù)自身需求來決定購買儲(chǔ)能鋰電池還是動(dòng)力鋰電池。

: 太陽能路燈的高度怎么確定？
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太陽能路燈按高度分為：高桿燈、中桿燈、道路燈、庭院燈、草坪燈、地埋燈。一般道路照明分公路等級(jí)，具體高度國家是有相關(guān)規(guī)定的。普通街道長臂燈和吊燈高度在6.5—7.5米，快車道弧形燈不低于8米，慢車道弧形燈不低于6.5米，高速公路設(shè)計(jì)高度一般是12米。

高度決定視野，選擇好高度，就決定了太陽能路燈的照明視野。鄉(xiāng)村公路、縣市級(jí)道路、省國級(jí)道路等所需要安裝高度是不一樣的，主要由公路的寬度決定。路燈有三種布燈方式，單側(cè)裝燈時(shí)，燈具高度與路寬一致；雙側(cè)對(duì)稱裝燈時(shí)，燈具高度大概是路寬的½；雙側(cè)之字形裝燈時(shí)，路寬與路燈高度的比例為：1：0.7,如路寬10米，路燈裝7米高即可。路面越寬，對(duì)燈桿的高度要求也越高，同一街道上燈具安裝高度必須一致。

除了道路等級(jí)、路面寬度，太陽能路燈的平面布局還要考慮諸多客觀因素，比如：交通流量、速度、路面結(jié)構(gòu)、燈具的功率、安裝高度及交叉路口等。所以我們?cè)诎惭b太陽能路燈時(shí)，一定要請(qǐng)專業(yè)的路燈廠家根據(jù)實(shí)際路況和需求制定合理的照明方案。

: 手機(jī)能整晚充電嗎？
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很多上班族習(xí)慣晚上睡覺前把手機(jī)放在床頭充電，早上起床后再拔掉充電器，那么手機(jī)整晚充電對(duì)電池有損害嗎？會(huì)縮短電池使用壽命嗎？

現(xiàn)在的手機(jī)電池都是鋰電池，而鋰電池的最大特點(diǎn)就是儲(chǔ)存電量多，放電平穩(wěn)，幾乎無自放電?，F(xiàn)在的智能手機(jī)都有過充保護(hù)功能，在電量充滿之后，其充電器會(huì)自動(dòng)斷電，不會(huì)損壞電池。決定鋰電池壽命的是充電周期，而不是充電時(shí)間的長短。每個(gè)鋰電池都有自己的固定充電周期，充電一整晚也只是鋰電池一個(gè)完整的充電過程，即一個(gè)周期。

由于鋰電池是沒有記憶效應(yīng)的，所以不需要把電池用到自動(dòng)關(guān)機(jī)再去充電。在手機(jī)還剩15%-20%電量的時(shí)候，充電效率最高。雖然智能手機(jī)整晚充電不會(huì)對(duì)電池壽命造成影響，但確實(shí)有潛在的危險(xiǎn)。長時(shí)間充電會(huì)使手機(jī)電池溫度過高，高溫會(huì)將鋰電池置身于危險(xiǎn)環(huán)境中，安全起見，盡量還是充滿電后一兩個(gè)小時(shí)內(nèi)就關(guān)掉電源。

手機(jī)充電時(shí)的輻射是平時(shí)的50多倍，可引起人體中樞神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能性障礙，可能出現(xiàn)脫發(fā)、失眠、頭昏腦脹等癥狀。所以建議充電時(shí)最好遠(yuǎn)離床邊。

: 鋰電池爆炸是怎么發(fā)生的？
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日常生活中，鋰電池幾乎隨處可見，大到電動(dòng)汽車，小到電腦、手機(jī)電池，在給人們帶來便利的同時(shí)，鋰電池也時(shí)常引發(fā)安全事故，如起火、爆炸等。引起鋰電池爆炸一般有以下幾種原因：

1、過充

保護(hù)線路失控或檢測(cè)柜失控使充電電壓大于5V，造成電解液分解，電池內(nèi)部發(fā)生劇烈反應(yīng)，電池內(nèi)壓迅速上升，引起爆炸。

2、過流

保護(hù)線路失控或檢測(cè)柜失控使充電電流過大造成鋰離子來不及嵌入，而在極片表面形成鋰金屬，穿透隔膜，正負(fù)極短路引起爆炸。

3、過放

電池過放電或過流放電（3C以上）容易使負(fù)極銅箔溶解沉積到隔膜上使正負(fù)極直接短路，引起爆炸。

4、超聲波焊接

超聲波焊塑料外殼時(shí)，超聲波能量轉(zhuǎn)移至電池芯上，超聲波能量很大使鋰電池內(nèi)部隔膜熔化，正負(fù)極短路，引起爆炸。

5、點(diǎn)焊

點(diǎn)焊時(shí)電流過大造成內(nèi)部嚴(yán)重短路引起爆炸，另外，點(diǎn)焊時(shí)正極連接片直接與負(fù)極相連，使得正負(fù)極短路后爆炸。

6、振動(dòng)跌落

電芯在劇烈振動(dòng)或跌落時(shí)內(nèi)部極片錯(cuò)位，造成短路引起爆炸。

由此可見，鋰電池引發(fā)的安全事故幾乎都是因?yàn)槎搪?。?dāng)短路發(fā)生時(shí)，電池內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生非常大的電流和熱量，不僅會(huì)使電池壽命嚴(yán)重受損，而且對(duì)于密閉封裝而成的鋰電池來說，其內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生一定的壓力導(dǎo)致電池內(nèi)部壓力驟增，由于鋰離子的化學(xué)特性非?；顫?，最終會(huì)引起外殼爆裂和起火。

我們?nèi)粘Ｊ褂娩囯姵貢r(shí)，應(yīng)注意避免短路及過充；避免硬物刺穿，如果鋰電池被硬物刺穿，其內(nèi)部的鋰離子會(huì)與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致起火甚至爆炸；避免高溫及火烤，在炎熱的夏季或暴曬的車內(nèi)，都會(huì)導(dǎo)致鋰電池所處的環(huán)境溫度高于其正常存放溫度，引起鋰電池起火和爆炸。

: 電動(dòng)車選擇鉛酸電池還是鋰電池？
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關(guān)于電動(dòng)車選擇鉛酸電池還是鋰電池，我們先來看看各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

與鉛酸電池相比，鋰電池能量密度高，即同等大小的電池，鋰電池容量更大。另外，鋰電池相對(duì)輕巧，易攜帶，使用壽命更長，而且更加綠色環(huán)保。

鋰電池電動(dòng)車

當(dāng)然，鋰電池也有缺點(diǎn)，由于鋰元素的活潑性，其安全穩(wěn)定性相對(duì)較差，操作不當(dāng)，很容易發(fā)生危險(xiǎn)。而且鋰電池不能大電流放電且生產(chǎn)要求條件高，所以成本更高。與鋰電池相比，鉛酸電池價(jià)格相對(duì)便宜，高倍率放電性能更好。不過，鉛酸電池也有自己的缺點(diǎn)，重金屬污染環(huán)境，能量密度低，笨重不易攜帶，而且使用壽命不及鋰電池。

鉛酸電池電動(dòng)車
1月25日，國家工信部頒布2019年第五號(hào)公告，《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》正式發(fā)布！鉛酸電池自4月1日起一律不得使用，鋰電池新國標(biāo)于2019年2月15日起正式施行。隨著鋰電池生產(chǎn)技術(shù)的不斷成熟，國家政策的支持，鋰電池的安全性將逐漸提高，價(jià)格也會(huì)下降。電動(dòng)車新國標(biāo)的到來，將實(shí)現(xiàn)中國電動(dòng)車鋰電化的跨越式發(fā)展。

電動(dòng)車到底選擇鉛酸電池還是鋰電池？答案已經(jīng)揭曉，相信不久的將來，鉛酸電池將永遠(yuǎn)退出歷時(shí)舞臺(tái)，未來是鋰電池的時(shí)代。

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